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东哥又有声音了,要给所有员工降薪,无一例外

发布时间:2022-11-24

来源:钛媒体

东哥又有声音了,要给所有员工降薪,无一例外

东哥又有声音了,京东上下必须震一震,京东还是姓刘。

他给全体员工写了一封信,要给高管降薪,给普通员工提高福利保障。

与此同时,前一天,造车新势力威马CEO沈晖也发布了一封内部信,要给所有员工降薪,无一例外。

京东是昔日互联网经济主力玩家之一,伴随着互联网三个字从香饽饽到了臭大街,京东也完成了新实体经济的重新定位,这个季度京东的财报也很可喜,总营收2435亿元,归母公司净利润59.63亿元。

反观威马汽车,从出生就是一个明星,最好的创业风口,豪华创业团队,巨额的融资,但是最终却没有跑通商业模式,根据此前招股书的数据显示,2019年到2021年,公司持续亏损174.35亿元,2021年一年亏损82.06亿元。

由此可见,赛道永远不是公司经营不好的理由,就算人人都不再痴迷互联网的今天,这个赛道里的很多玩家,仍旧是最有商业潜力的公司。

而风口里的猪,也不见得一定就会幸福。

两位降薪的逻辑各不相同 

熟悉刘强东的人都知道,他在公司被称作东哥,早些年,京东规模还小时候,他就在年会上跟京东快递小哥们畅饮白酒,京东也是业内少数给快递员上五险一金的公司,顺丰只有五险,没有公积金。

11月22日,京东集团发布内部信,东哥又回来了,京东集团创始人、董事会主席刘强东在给全体员工的邮件中表示,要对员工和高管待遇进行“一升一降”。

果然,虽然徐雷做了CEO,但是京东还是姓刘。

先说东哥要干什么,他要给基层员工提高福利。

其中重点就是才收购回来的德邦,要把德邦所有外包员工转成正式员工,享受五险一金;然后给所有基层员工成立“住房保障基金”,京东未来十年要投入百亿为基层员工提供购房无息贷款,在京东工作满五年以上的全体员工都可以享受;最后还要大幅度扩充“员工子女救助基金”。

但是,这些钱从哪里出?这可是一笔巨大的资金,对于每年利润并不高的京东来说,压力不小。

刘强东自己当然要掏,这次说加投1亿元,之前投了多少,不清楚;京东集团和各个业务也会掏钱;但是还有一部分是让高管出,自2023年1月1日起,京东集团高级管理人员的现金薪酬降低10%至20%不等,职位越高降得越多。

对此,外界观点两极分化,一种是为刘强东唱好的,毕竟在公司内部搞起了共同富裕;还有一批人认为刘强东不应该把个人意志强加给别人,这属于打土豪分田地。

无论如何,京东的降薪逻辑是,让大多数员工开心,让少部分高管暗自伤心。

再反观一下威马汽车的降薪。

11月21日下午,有威马员工向媒体爆料,威马汽车CEO沈晖发布全员内部信,为了应对资金压力,将通过一系列财务措施降低运营成本,管理层将带头主动降薪一半,M4及以上级别管理者主动降薪,发放50%基本工资;其他员工发放70%基本工资,取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。

很显然,威马是真的在无差别降薪了,如果说京东是同甘,那么威马就是在共苦。

互联网没有想的那么难 

很多人都开始同情互联网企业,员工大幅度毕业,利润大幅度下滑,但是请注意,大部分的互联网巨头,营收都还在上涨。

钱难挣了,这是必然的事情,因为全球经济大环境都不好,硅谷也在裁员,扎克伯格也是上万人的裁,贝佐斯也是上万人的裁,大家都一样,市场不给你增量了,你为了增量准备的梯队自然就没有用处了。

但是,跟很多还在烧钱的企业相比,互联网企业现在已经大部分都人到中年,算是稳扎稳打的传统企业了,数字经济早就不是什么新鲜玩意,什么时代的弄潮儿了,在跑马圈地之后,这些已经拿到地盘的领主们,就算不创新,吃老本也能吃个十年八年的。

京东三季度的表现,上面已经说了,净利润接近60亿元;腾讯三季度营收1400.93亿元,同比下滑2%,净利润(Non-IFRS)322.54亿元,同比增长2%;阿里巴巴三季度实现营收2071.8亿元人民币,同比增长3%,非公认会计准则净利润为人民币338.20亿元,同比增长19%;百度三季度营收325.4亿元,同比增长2%,净利润(non-GAAP)达到58.9亿元,同比增长16%。

风口上的公司,不一定是日子过得好的公司,被舆论质疑的公司,不见得是真的惨。

刘强东为何有底气说要在公司搞共同富裕,核心原因还是今天的京东可以挣钱,而且可以持续性的挣钱。

对于投资机构以及普通投资者甚至是消费者而言,都没有必要过度唱衰互联网经济,甚至谈虎色变,导致人人自危。

首先,还有没有降低可成本?

今天的互联网经济,还在持续帮助整个传统企业降低成本,阿里云、京东物流、百度飞桨,都在用自己的数字化服务能力,优化传统企业的流程管理、供应链管理以及节约人力成本,这种深度的赋能和改造没有停止,而且To B的生意目前还在快速发展。

其次,还有没有用户体验可以提升?

京东上个季度的财报显示,给商家的货品周转时间和回款时间,再次压缩,减轻了供应链商家压力;美团现在能够半个小时送到家里的商品,越来越多,手机、家电以及超市所有能买的东西;被众多用户吐槽不送货上门的菜鸟,开始送货上门。

互联网经济的用户体验远远还没做到极致,上升空间还很大。

最后,劳动效率是否还能提高?

通过数字化的整合,搞出了ehub,菜鸟开始大幅度缩短进出口的时间;飞书、钉钉的出现,帮助更多中小型企业提高管理效能;火山引擎可以帮助商家更快做出商业市场分析。

互联网这颗花生,还远远没有到没有投资价值的地步,刘强东用实际行动告诉大家,我们这里有粥。

风口上的猪不见得舒服

新能源汽车赛道是当下最火的赛道,烧钱,跑马圈地。

铁打的比亚迪,流水的蔚小理,除了深耕新能源二十多年的比亚迪之外,现在新能源的新势力玩家排次一直在变,大家搞出一堆概念,冲刺市场。

风口里的玩家,每一个都是烧钱机器,威马曾是融资能力最强的那一个,也是花钱最任性的那一个。

截至目前,威马汽车共进行了A至Pre-IPO轮12次融资,因为有部分批次没有披露金额,大概累计募资超350亿元人民币,其中可以看到红杉、腾讯、百度的身影。

拿到了大量资金的威马,首先就是去收购和建厂,从德国买回电动车制造企业Weltmeister,第二件事是在温州投资建厂,收购大连黄海和中顺汽车,获取生产资质,温州工厂2018年实现量产。

按说,这是看起来非常靠谱的一件事,相比于太多的PPT造车,沈晖似乎在走正路;但是结果却是,经验主义害死人,汽车老兵沈晖暂时困在了自己的信息茧房中。

先看成绩单。

三年持续亏损174.35亿元,威马汽车招股说明书显示,2019年到2021年公司实现营收17.621亿、26.717亿元、47.425亿元,对应净亏损分41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元,没有丝毫降低亏损的势头。

再看发生的原因。

首先是产品。

沈晖可能对国产品牌不够自信,一上来就给出了20万以下的价格区间,上来就主动放弃了中高端市场;而竞争对手们,则主要定位30万以上的产品,而对新能源接受度比较大的一线市场用户,则大部分的产品选择价格范围都在后者,威马的产品定位有先天性缺陷。

2021年,蔚来、小鹏、理想三家公司的研发投入分别为45.92亿元、41.14亿元和32.90亿元,而威马则是9.81亿元,此前两年也均在这个水平区间。

另外,威马跟百度的合作也限制了自主的一些研发突破,在B端产品的布局,也带偏了用户心智。

沈晖的世界里,车还是车,但是在李斌、何小鹏、李想的世界里,车可能就是一个数据终端。

其次是渠道。

威马依旧困在了经验主义中,走的是传统模式,先造车,后卖车,这在资金链上就给了自己非常大的压力,现在主流的新能源车厂,已经没有人这么玩了,压货会极大影响产品更新换代,所以蔚小理在产品迭代速度上明显比威马要快,现金流压力也要小很多。

最后是营销。

威马的钱花到哪里去了?大量的线下开店,威马的门店数量从2019年的92家,已经增长到2021年的621家,而蔚来2021年的门店数量是289家,小鹏汽车是259家,理想更是165家。

威马还是习惯把钱花在线下,而蔚小理更习惯把钱花在线上,通过短视频以及微信占据更多的线上用户心智,然后引导用户去线下履约,基本上沿用了特斯拉的一套思路,这里蔚小理还是要感谢特斯拉提前对用户进行了教育。

威马今时今日被圈内称为一手好牌打得稀烂,其原因是什么?可能还是两种思维的冲突,两个时代的冲突,蔚小理更了解中国的年轻人,而高高在上的沈晖可能早已与年轻用户心智脱轨。

不仅仅是威马,汽车老兵李书福吉利旗下的极氪,上汽旗下的智己和飞凡,都是如此。

互联网人的跨界赋能

李斌、何小鹏、李想,三名如今风生水起的新能源汽车人,都是互联网培养出来的人才,他们用乱拳打晕了老师傅,能不能打死,不知道。

但是他们给汽车领域带来了互联网思维则是确确实实的。

用最小化的可执行程序,试探出商业的确定性,然后再all in,而不是一上来就代替用户做出决定,直接给出产品。

对用户的不同理解,这是互联网人今天在商业中,依旧存在的优势之一,唐彬森在饮料行业能够闯出一番天地,也是同样的逻辑,勇于试错,不轻易押注。

但是,这不代表互联网的模式就一定会轻资产运作下去,我们抛开今天蔚小理一开始轻资产运作,找人代工,专注技术,后来越做越重,完善生态链的故事,去回顾一下京东早期已经被人遗忘的故事。

2016年,京东才首次实现年度盈利,赚了10亿元,在此之前,京东亏损了19年,2014年上市之前,京东被圈内称为“不是最大的奇迹,就是最大的谎言”。

因为,京东在早年多次试错之后,占据了3C品类的优势,也学会了亚马逊的仓储物流一套经验,于是京东当时选择了重资产模式,把所有的钱都砸到仓储和物流上,当时高瓴也是看到了确定性,于是有了张磊和刘强东的融资段子,一个要7500万美金,另外一个非要给3亿美金。

在盈利之前,京东烧掉了投资人几百亿。

历史是多么的相似?京东和亚马逊的故事之后,便是特斯拉和蔚小理的故事,幸福的家庭往往都是相似的,不幸的家庭各有各的不幸,京东和亚马逊的成功之路上,有一堆传统超市的尸体,而蔚小理和特斯拉的路上,全球又会有多少传统车企倒下呢?

本文关键词:互联网,网民,武汉网户,互联网建设,京东

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